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Oggetto in promozione:KIT 10 CARTUCCE COMPATIBILI XL PER EPSON XP600 XP605 XP700 XP800 NERO + COLORE

KIT 10 CARTUCCE COMPATIBILI XL PER EPSON XP600 XP605 XP700 XP800 NERO + COLORE

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Informazioni 605

L’autunno del 1989 si apre con il lancio sul mercato della Peugeot 605: vettura di fascia alta riprendeva il pianale della Citroen XM ma con una linea piu’ classica. Come la Citroen XM anche la 605 fin dalla sua nascita ebbe non pochi problemi all’impianto elettrico che la rendeva poco affidabile. Inoltre la sua linea simile alla piu’ piccola Peugeot 405 e alla 164 dell’Alfa Romeo rendevano anonima la 605 sebbene ancora una volta ci fosse la firma del designer italiano Pininfarina. Certo gli interni erano comodi e confortevoli e i motori sia benzina che a gasolio offrivano tutto sommato discrete prestazioni. Fu un insuccesso commerciale infatti la nuova 605 non riuscì a stare al passo neanche con una vettura in commercio ormai da alcuni anni come la Renault 25. La 605 venne prodotta in 8 motorizzazioni a benzina e 3 a gasolio: 4 cilindri da 1998cc a carburatore per il motore denominato XU10/2C con distribuzione a due valvole e assa a camme in testa con potenza di 120cv a 5800 giri/min; Simili fra loro i motori XU10/J2C e XU10/J2TE con alimentazione ad iniezione elettronica e potenza di 123 CV a 5700 giri/min il primo, e sovralimentazione con turbocompressore con potenza di 150 CV a 5300 giri/min. il secondo Della stessa concezione anche il motore XU10/J4R aspirato ma con distribuzione a due assi a camme in testa e 4 valvole per cilindro con potenza massima erogata di 135cv a 5500 giri/min. Evoluzione dei PRV il 6 cilindri ZPJ con distribuzione a 2 valvole per cilindro e ad un solo asse a camme in testa. Non era un motore particolarmente potente e cio indusse la Peugeot a rivederlo più volte ma poi venne definitivamente sostituito dal più affidabile ES9J4 di cilindrata leggermente inferiore con potenza di 194 CV a 5500 giri/min. Le tre motorizzazioni a gasolio denominati XUD11/A, XUD11/ATE e DK5ATE erano a 4 cilindri . Il primo da 2138cc con distribuzione ad un asse a camme in testa e 3 valvole per cilindro. Poco potente fu sostituito dal più aggressivo XUD11/ATE perchè sovralimentato tramite turbocompressore con potenza massima di 110 cv a 4300 giri/min Il DK5ATE andò a sostituire la serie XUD11 : anch’esso a 4 cilindri, erogava una potenza di 130 CV a 4300 giri/min ed era sovralimentato da turbocompressore.